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在1972年，香港政府原則上同意建造全新的地下鐵路系統，為當時迅速增長的城市引入首個大眾運輸系統。然而政府在投資方面並不慷慨，僅撥出50億港元用於建造全長20公里的早期系統。

結果，雖然香港的地下鐵路系統運作極其有效率，但僅具備基本設施。港鐵首席建築師文若德表示：「早期建造的車站幾乎沒有設計感；一切都以實用為主，沒有電梯、洗手間，也沒有直達地面的扶手電梯。」

儘管政府勒緊荷包，香港地鐵首任總建築師羅蘭·帕奧萊蒂當年已有明確計劃，欲為新系統注入獨特個性。文若德表示：「他就是那位為各個地鐵站注入色彩的人。」

於是，地鐵沿線的車站從此採用繽紛鮮豔的顏色，每個站都有其獨特風格。金鐘站為藍色，中環站為深紅色，尖沙咀站則為黑色和黃色。帕奧萊蒂選用馬賽克磁磚（又稱為紙皮石），因其價格便宜且供應充足。他在大多數車站中選用簡單的色彩組合，僅有少數車站稍顯巧思，例如彩虹站的柱子以彩虹色彩裝飾，而鑽石山站的黑色牆上星星點點閃爍著銀光。

由於1970年代香港仍有許多不識字的人，各車站使用不同顏色，這種方式可說是以極具成本效益的方式為整個系統帶來獨特的視覺識別功能，方便乘客以顏色來辨認車站。

經過多年，這種辨識功能漸漸淡去。建於1990年代和2000年代的車站大多採用白色和灰色等素淨調色，使用硬膠板或鋁質嵌板等新物料。

2013年，文若德加入港鐵，其中一個主要任務是研究系統的歷史傳統，探究港鐵與全球眾多地下鐵路系統的差異。他表示：「最終歸納為三大特色：鮮明配色、馬賽克瓷磚，以及中式書法。」

文若德剛加入港鐵時，許多新車站已開始建造，包括全新的南港島線和港島線西延沿線的車站。他盡可能在這些車站中加入彩色馬賽克瓷磚，例如西港島線的升降機槽。馬賽克瓷磚也出現在多個全新港鐵車站的藝術品中，例如金鐘站內的「訊點」，由香港建築設計事務所plusClover的建築師創作，運用灰色和藍色瓷磚組成摩斯密碼和QR二維碼圖案，展現該區的海軍歷史和現代通訊之間的聯繫。

隨著港鐵的擴充和乘客數量逐年增加，文若德對車站使用的顏色進行了一些修改，以應對人潮擁擠的環境。在金鐘站建造新的連接區，連接南港島線和即將完成的沙中線時，文若德決定在車站最繁忙的部分使用白色和灰色，以營造寧靜的氛圍，同時幫助乘客更容易找到方向指示牌。

然而，其他區域則會保留原有的繽紛顏色。文若德指出，最主要的區別在於1970年代建造的車站主要採用單一色調，而未來的車站將使用多種不同的物料和顏色。他說：「我們將為即將建成的車站引入不同的色彩，保留傳統的同時，也創造出適合21世紀的設計風格。這樣的方式讓港鐵能夠不斷進步，這是一個持續進行的過程。」

資料來源 : https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/inspiration/hong-kong/mtrs-colourful-stations.html